Gava ku cîhan xwe amade dike ku dev ji hêza benzînê berde ji bo elektrîkê, werin em bi lez li hin ji baştirîn motorsîkletên elektrîkî yên li ser planet binêrin.
Ev neçarî û neveger e.Veger tune ye.Veguheztina ji motora şewitandina hundurîn berbi elektrîkê ya tam bi rêkûpêk bi rê ve diçe, û leza pêşkeftina batar û motorên elektrîkê di van çend salên borî de bileztir bûye.Motosîkletên elektrîkî naha gihîştine wê astê ku ew ê di demek nêzîk de bibin alternatîfek bazara girseyî ya maşînên kevneşopî.Heya nuha, pargîdaniyên piçûk û serbixwe pêşengiya pêşkeftina otomobîlên elektrîkî yên du-teker dikin, lê ji ber çavkaniyên kêm nekarîn di astek mezin de mezin bibin.Lêbelê, ev hemî dê biguherînin.
Li gorî raporek lêkolîna bazarê ya ku vê dawiyê ji hêla P&S Intelligence ve hatî weşandin, tê pêşbînîkirin ku bazara gerdûnî ya motorsîkletên elektrîkê ji nêzîkê 5,9 mîlyar dolar di sala 2019-an de bigihêje 10,53 mîlyar $ di sala 2025-an de. wesayîtan û dest bi amadekirina guhertinên mezin ên pêşeroj kirin.Di Adara vê salê de, Honda, Yamaha, Piaggio, û KTM damezrandina hevbeş a hevalbendiyek baterî ya guhezbar ragihand.Armanca diyarkirî standardîzekirina taybetmendiyên teknîkî yên pergala guhêrbar a bataryayên du-tekerên elektrîkê ye, ku tê pêşbînîkirin ku lêçûnên pêşkeftinê kêm bike, pirsgirêkên jiyana bateriyê û dema barkirinê çareser bike, û di dawiyê de teşwîqkirina berfirehtir a bisîkletên elektrîkê bike.
Di 10 salên çûyî de, pêşkeftina skuter û motorsîkletên elektrîkê li herêmên cûda bi awayên cihêreng, li gorî rêzikname û daxwazên herêmî pêşketiye.Mînakî, li Hindistanê, skuterên elektrîkê yên erzan, yên ku ji hêla Chineseînî ve hatine kirîn, kêmkalîteyê ji deh sal berê zêdetir hatine bikar anîn.Rêzeya rêwîtiya wan a piçûk û performansa wan a belengaz heye.Niha rewş baştir bûye.Hin hilberînerên alavên orîjînal ên herêmî kalîteya çêkirinê çêtir, bataryayên mezintir û motorên elektrîkê yên bihêztir peyda kirine.Li vir kêşeyên pir tixûbdar ên binesaziya barkirinê têne hesibandin, rêgez û performansa ku ji hêla van makîneyan ve têne pêşkêş kirin hîn jî biha ye (li gorî motorsîkletên kevneşopî) û bi tevahî ji bo her kesî ne maqûl e.Lêbelê, divê hûn ji cîhek dest pê bikin.Pargîdaniyên mîna Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC û Ather bi dijwarî dixebitin ku li Hindistanê binesaziya barkirina wesayîtên elektrîkê ava bikin û berfireh bikin.
Li sûka rojavayî, gelek ji wan torgilokek şarjê ya bihêz ava kirine, û motorsîklet ji veguheztina çûnûhatinê bêtir ji bo lêgerînên dema vala ne.Ji ber vê yekê, baldarî her gav li ser şêwaz, hêz û performansê bûye.Hin bisîkletên elektrîkê li Dewletên Yekbûyî û Ewrûpa naha pir baş in, bi taybetmendiyên ku bi makîneyên kevneşopî re têne berhev kirin, nemaze dema ku bihayê jî were hesibandin.Heya nuha, motora benzînê GSX-R1000, ZX-10R an Fireblade di warê tevliheviya bêkêmasî ya rêje, hêz, performans, biha û pratîkî de hîn jî bêhempa ye, lê tê pêşbînî kirin ku rewş di sê-pênc salên pêş de were guhertin. .Performans ji selefên xwe yên motorên IC-ê derbas dibe.Di heman demê de, werin em bi lez li hin motorsîkletên elektrîkê yên çêtirîn ên ku niha li ser bazara cîhanî ne binêrin.
Modela asta têketinê ya rêzikên werzîşê yên elektrîkî Damon Hypersport, ku sala borî li CES li Las Vegas hate eşkere kirin, ji 16,995 $ (1,23,6 mîlyon Rs) dest pê dike, û modela bilind-end dikare bigihîje 39,995 $ Rs 2,91 hezar).Pergala hêza elektrîkê ya "HyperDrive" ya jortirîn Hypersport Premier bi bataryayek 20 kWh û motorek şilkirî ya ku dikare 150 kW (200 hp) û 235 Nm torque çêbike, hatî çêkirin.Ev bisiklêt dikare di kêmtirî sê çirkeyan de ji sifir heya 100 km/h bilezîne, û ew îdia dike ku leza herî zêde 320 km/h ye, ku ger rast be bi rastî şok e.Bi karanîna şarjkerek bilez a DC, pîlê Hypersport tenê di 2,5 demjimêran de %90 dikare bi tevahî were barkirin, û bateriyek bi tevahî barkirî dikare 320 kîlometre li bajar û otobanek tevlihev bimeşe.
Her çend hin bisîkletên elektrîkê hindek gêj û gêj xuya dikin jî, laşê Damon Hypersport bi milek kevirê yek-alî ve bi rengek xweşik hatî xemilandin, ku piçekî Ducati Panigale V4 tîne bîra xwe.Mîna Panigale, Hypersport xwedan avahiyek monokok, suspension Ohlins û frenên Brembo ye.Wekî din, amûra elektrîkê parçeyek bargiran a yekbûyî ya çarçoveyê ye, ku ji bo zêdekirina hişkbûn û xweşbînkirina belavkirina giraniyê dibe alîkar.Berevajî bîsîkletên kevneşopî, makîneya Damon sêwirana ergonomîkî ya elektrîkî ya birêkûpêk qebûl dike (pedal û destikên ku li bajaran û otobanan têne bikar anîn cihêreng in), pergalek têgihîştina pêşdîtinê ya 360-pileyî ku kamerayên pêş û paşîn bikar tîne, û radarek kamerayê ya dûr ku siwaran ji xetereyên potansiyel hişyar dike. Rewşa trafîkê ya xeternak.Di rastiyê de, bi alîkariya teknolojiya kamera û radarê, Damon-based Vancouver plan dike ku heya sala 2030-an bigihîje dûrketina bêkêmasî ya pevçûnê, ku ev yek pesindar e.
Honda pargîdaniyek e ku li Chinaînê plansaziyek mezin a wesayîta elektrîkê heye.Aşkere kir ku navenda Energica li Modena, Italytalya ye, û bi form û dubareyên cihêreng, duçerxeyên elektrîkî yên Ego heft an heşt sal in peyda dibin, û bi berdewamî taybetmendî û performansê baştir dikin.Taybetmendiya 2021-ê Ego+ RS bi bataryayek polîmer a lîtiumê ya 21,5 kWh ve tê stend, ku dikare di nav 1 demjimêran de bi karanîna bargirek bilez a DC-ê bi tevahî were dagirtin.Baterî motora AC-ya magnetîkî ya daîmî ya bi rûnê hênik dike, ku dikare 107 kW (145 hp) û 215 Nm torque çêbike, dihêle Ego+ di 2,6 çirkeyan de ji sifirê bigihêje 100 km/h û bigihîje leza herî zêde ya 240 km/h.Di seyrûsefera bajaran de rêje 400 kîlometre, li ser rêyan jî 180 kîlometre ye.
Ego+ RS bi şûşeyek pola ya tubular, li pêş deqek Marzocchi ya bi tevahî guhezbar, li paşîn monoshockek Bitubo, û frenên Brembo bi ABS-ya guhêrbar a Bosch-ê ve tê stend.Digel vê yekê, 6 astên kontrolkirina kişandinê, kontrolkirina rêwîtiyê, girêdana Bluetooth û smartphone, û panelek amûrek TFT-ya rengîn bi wergirê GPS-ya yekbûyî re hene.Energica pargîdaniyek şîn a rastîn a Italiantalî ye, û Ego + motorsîkletek bi performansa bilind a maqûl e ku li şûna V4-ya bilez a bi motorek elektrîkê tê hêz kirin.Biha 25,894 euro (2,291,000 rupi) ye, di heman demê de pir biha ye, û berevajî Harley LiveWire, ne xwediyê torgilokek firoşyarek berfireh e ku piştgiriyê bide firotanê û karûbaran.Digel vê yekê, Energica Ego + RS bê guman hilberek bi performansa elektrîkî ya paqij û şêwaza bisiklêta werzîşê ya Italiantalî ya bêtewş e.
Zero navenda wê li Kalîforniyayê ye û di sala 2006an de hatiye damezrandin û ev deh sal in motorsîkletên elektrîkê hilberîne.Di sala 2021-an de, pargîdanî SR/S-ya jorîn a ku ji hêla pergala hêza elektrîkê ya xwedan Zeroo "Z-Force" ve hatî hêzdar kirin dest pê kir, û şasiyek sivik û zexm ku ji aluminium-a pola hewavaniyê hatî çêkirin da ku giraniyê kêm bike pejirand.Yekem motorsîkleta elektrîkî ya tev-taybetmendî ya Zero SR/S jî bi pergala xebitandina Cypher III ya pargîdanî ve tête stend, ku rê dide siwar ku pergalê û hilberîna hêzê li gorî tercîhên xwe mîheng bike, bi vî rengî alîkariya wî an wê bike ku bisîkletê çêtir kontrol bike.Zero got ku giraniya SR/S 234 kg e, ku ji sêwirana hewayê îlhama xwe girtiye û taybetmendiyên aerodînamîkî yên pêşkeftî hene, bi vî rengî mîleya bîsîkletê zêde dike.Bihayê wê nêzîkî 22,000 dolarê Amerîkî (1,6 mîlyon rupi) ye.SR/S bi motorek magnetîkî ya daîmî ya AC ve tê hêz kirin, ku dikare 82kW (110bhp) û 190 Nm torque çêbike, dihêle ku bîsîklet tenê di 3,3 çirkeyan de ji sifir heya 100 km/h bilezîne, û leza herî bilind heya 200 demjimêran heye.Hûn dikarin heta 260 kîlometre li qada bajarî û 160 kîlometre li ser otobanê ajotin;mîna bisîkletek tev-elektrîkî, gavavêtina li ser lezkerê dê mîlê kêm bike, ji ber vê yekê lez faktorek e ku diyar dike ku hûn dikarin çiqasî ji sifirê re bigerin.
Zero yek ji çend pargîdaniyan e ku cûrbecûr motorsîkletên hemî-elektrîkî hilberîne, astên cûda yên hêz û performansê pêşkêşî dike.Bisiklêtên asta têketinê bi qasî 9,200 $ (669,000 Rs) dest pê dikin, lê ew hîn jî pir biha ne.Asta kalîteya avahiyê.Ger di pêşerojek pêş de, çêkerek duçerxeya elektrîkê hebe ku bi rastî dikare bikeve bazara Hindistanê, dibe ku ew sifir be.
Ger mebesta Harley LiveWire ew e ku bibe motorsîkletek elektrîkî ya seretayî ya ku gelek kes dikarin debara xwe bikin, wê hingê Arc Vector li dawiya din e.Buhayê Vector 90,000 lîre ye (9,273 mîlyon rûpî), lêçûna wê ji çar qat ji LiveWire zêdetir e, û hilberîna wê ya heyî bi 399 yekîneyên sînorkirî ye.Arc-ya Keyaniya Yekbûyî di sala 2018-an de li pêşandana EICMA li Milano Vector dest pê kir, lê pargîdanî dûv re rastî hin pirsgirêkên darayî hat.Lêbelê, damezrîner û CEO ya pargîdanî Mark Truman (yê ku berê tîmê Jaguar Land Rover "Fargeha Skunk" berpirsiyar kir ku ji bo afirandina têgehên pêşkeftî yên ji bo gerîdeya pêşerojê berpirsiyar bû) karî Arc xilas bike, û naha tişt dîsa li ser rê ne.
Arc Vector ji bo duçerxeyên elektrîkê yên biha ye.Ew avahiyek monocoque ya fiber karbonê digire, ku dikare giraniya makîneyê bi 220 kg maqûl kêm bike.Li pêşiyê, çenga pêşiyê ya kevneşopî hatiye terikandin, û milê rêvebir û hejandina pêşiyê ya ku navenda wê li ser navika çerxerê ye, ji bo baştirkirina siwarbûn û hilgirtinê hatine bikar anîn.Ev, digel şêwaza radîkal a bisîkletê û karanîna metalên biha (detayên aluminium û sifir ên pola hewayê), Vector pir xweşik xuya dike.Wekî din, ajokera zincîrê rê daye pergalek ajokera kemberê ya tevlihev da ku bigihîje xebitandina nermtir û xebata lênihêrînê kêm bike.
Di warê performansê de, Vector bi motorek elektrîkê 399V ve tê hêz kirin, ku dikare 99kW (133bhp) û 148 Nm torque çêbike.Bi vê yekê, bîsîklet dikare di 3,2 çirkeyan de ji sifir heta 100 km/h bilezîne û bigihîje leza herî kêm a elektronîkî ya 200 km/h.Pakêta bateriya Samsung ya 16,8 kWh ya Vector bi karanîna barkirina bilez a DC tenê di 40 hûrdeman de bi tevahî dikare were şarjkirin û xwedan rêjeyek rêwîtiya bi qasî 430 kîlometre ye.Mîna her motorsîkletek nûjen a bi benzînê ya bi performansa bilind, Vektora hemî-elektrîkî jî bi ABS, modên siwarbûnê yên veguhêzbar, û her weha dîmenderek serê-up (ji bo gihîştina hêsan a agahdariya wesayîtê) û têlefonek jîr- heye. mîna pergala hişyariya taktîl, serdemek nû ya ezmûna Riding tîne.Ez hêvî nakim ku di demek nêzîk de Arc Vector li Hindistanê bibînim, lê ev bisiklêt nîşanî me dide ku em dikarin di pênc-şeş salên pêş de li hêviya çi bin.
Heya nuha, dîmenê motorsîklêta elektrîkê li Hindistanê ne pir îlham e.Nezanîna potansiyela performansê ya bisîkletên elektrîkê, nebûna binesaziya barkirinê, û fikarên rêgezê hin ji wan sedemên daxwaziya kêm in.Ji ber kêmbûna daxwazê, kêm pargîdanî amade ne ku veberhênanên mezin di pêşvebirin, hilberandin û kirrûbirra motorsîkletên elektrîkê de bikin.Li gorî lêkolînek ku ji hêla ResearchandMarkets.com ve hatî çêkirin, bazara duçerxên elektrîkî ya Hindistanê sala borî nêzî 150,000 wesayît bû û tê pêşbînîkirin ku di pênc salên pêş de ji sedî 25 sal bi sal mezin bibe.Heya nuha, sûk ji hêla scooterên erzan û bisîkletên ku bi bataryayên asîdê-asîdê yên nisbeten erzan ve hatine serdest kirin.Lêbelê, tê pêşbînîkirin ku di çend salên pêş de bisîkletên bihatir xuya bibin, ku bi bataryayên lîtium-ionê yên bihêztir ve werin saz kirin (ragihana rêwîtiya mezintir peyda dike).
Lîstikvanên navdar ên di qada elektrîkê/scooter de li Hindistanê Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather û Ultraviolette hene.Van pargîdanî rêzek skuter û motorsîkletên elektrîkî yên ku bihayê wan di navbera 50,000 û 300,000 rupi de ne, hilberînin, û performansa nizm heya navîn peyda dikin, ku di hin rewşan de dikare bi asta performansa ku ji hêla bisîkletên kevneşopî yên 250-300cc ve hatî peyda kirin re were berhev kirin.Di heman demê de, hay ji potansiyela pêşerojê ya ku dibe ku du-tekerên elektrîkê di pêşerojek navîn de li Hindistanê peyda bikin, hin pargîdaniyên din jî dixwazin beşdar bibin.Tê payîn ku Hero MotoCorp di sala 2022-an de dest bi hilberîna bisîkletên elektrîkê bike, Mahindra's Classic Legends dibe ku bisiklêtên elektrîkê di bin markayên Jawa, Yezdi an BSA de hilberîne, û Honda, KTM û Husqvarna dibe ku hevrikên din bin ku dixwazin bikevin qada bisîkleta elektrîkê li Hindistanê, her çend ew Di vê derbarê de ti daxuyaniyeke fermî nîne.
Her çend Ultraviolette F77 (bihayê wê 300,000 Rs) nûjen û şêrîn xuya dike û performansa werzîşê ya maqûl pêşkêşî dike, du-tekerên din ên elektrîkî yên ku niha li Hindistanê têne peyda kirin tenê li ser bingeha pratîkbûnê ne û daxwazek ji bo performansa bilind tune.Dibe ku ev di çend salên pêş de biguhezîne, lê dimîne ku were dîtin ka kî pêşengiya meylê dike û dê çawa bazara bisîklêta elektrîkê li Hindistanê çêbibe.