jiyana xizmetê

Jiyana motorê bi xerabûna însulasyonê an vexwarina parçeyên şûştinê, xirabûna hilgiran û hwd.

Nexşeya jiyanê - Germahiya xanî ya motorê

faktorên cihêreng, wekî bêfonksiyonê, bi piranî di bin şert û mercên hilgirtinê de ne.Jiyana hilgiran li jêr tê ravekirin, du celeb jiyana laş û jiyana lubricantê hene.

Jiyana hilgirtinê

1, lubricant ji ber xirabûna termal a jiyana lubricantê

2, westandina xebitandinê ya ku ji hêla jiyana mekanîkî ve hatî çêkirin

Di pir rewşan de, germî ji giraniya barkirina ku li hilgiran tê zêdekirin li ser jiyana rûnê bandor dike.Ji ber vê yekê, jiyana rûnê bi jiyana motorê ve tê texmîn kirin, bandora herî mezin li ser jiyana rûnê ji ber germahiyê ye, germahî pir bandor li dema jiyanê kir.

Çawa dest pê bike

Rêbazên destpêkirina motorê ev in: destpêkirina rasterast a zexta tevahî, destpêkirina dekompresyonê ya xwe-hevkirî, destpêkirina y-δ, destpêkek nerm, veguherîner.

Destpêka rasterast a zexta tevahî:

Li cihê ku hem kapasîteya û hem jî barkirina torê dihêle ku zexta tevahî rasterast dest pê bike, dibe ku were hesibandin ku destpêka rasterast a voltaja tevahî bikar bînin.Awantajên hêsan têne kontrol kirin, sade parastin, û aborîtir in.Bi gelemperî ji bo destpêkirina motorên piçûk-hêza piçûk têne bikar anîn, ji hêla parastina enerjiyê ve, motorên ji 11 kW mezintir divê vê rêbazê bikar neynin.

Destpêkirina Dekompresyonê ya Xweserî:

Bikaranîna dekompresyona pir-tap a veguherînerên xwe-hevvekirî ne tenê dikare hewcedariyên destpêkirina barkirina cihêreng bicîh bîne, lê di heman demê de torkek destpêkek mezintir jî werdigire, ku bi gelemperî ji bo destpêkirina moda destpêkirina dekompresyona motorê ya kapasîteya mezintir tête bikar anîn.Feydeya wê ya herî mezin ev e ku torque destpêkek mezin e, ku dikare di destpêka rasterast de bigihîje% 64 dema ku tîrêja wê ya pêçayî 80% be.Di heman demê de torque destpêk dikare bi tîrêjan jî were sererast kirin.Îro jî bi berfirehî tê bikaranîn.

y-δ Destpêk:

Ji bo xebitandina normal ya pêlêdana stalaktîk a ji bo motora asînkron ya sêgoşeyî, heke pêla stalkîkî di destpêkê de bi stêrkek ve girêdayî be, li benda qedandina destpêkirinê û dûv re jî bi sêgoşeyekê ve girêdayî ye, hûn dikarin tîrêja destpêkê kêm bikin. , bandora wê ya li ser tora elektrîkê kêm bike.Rêbazek weha destpêkek jê re tê gotin destpêka dekompresyona sêgoşeya stêrk, an jî bi tenê destpêkek sêgoşeya stêrk (destpêka y-δ).Dema ku bi sêgoşeya stêrk dest pê dike, dema destpêkirina rasterast ji hêla rêbaza girêdana sêgoşeyê ve tê kirin, herika destpêkê tenê 1/3 ye.Ger herika destpêkê di destpêka rasterê de ji 6to7ie were pîvandin, dema ku sêgoşeya stêrk dest pê dike herika destpêkê tenê 2-2,3 car e.Ev tê wê wateyê ku dema ku bi sêgoşeya stêrk dest pê dike, dema ku destpêkirina rasterast ji hêla rêbaza tevlêbûna sêgoşeyê ve tê dest pê kirin torque destpêk jî digihîje 1/3yê.Ji bo karanîna di rewşên ku dest pê dike de barek an barek sivik tune ye.Û li gorî destpêkek din a dekompresyonê, avahiya wê ya herî hêsan û erzan e.Wekî din, rêbaza destpêkirina sêgoşeya stêrk di heman demê de avantajê jî heye ku dihêle motor di bin rêbaza girêdana stêrk-teşe de dema ku bar sivik e bixebite.Di vê nuqteyê de, torque nirxdar dikare bi barkirinê re were hev kirin, ku dikare karbidestiya motorê baştir bike, û bi vî rengî xerckirina hêzê xilas bike.

Destpêka nerm:

Ev karanîna prensîba kontrolkirina qonaxa veguheztinê ya silicon e ji bo bidestxistina destpêka zexta motorê, bi piranî ji bo kontrolkirina destpêkirina motorê tê bikar anîn, bandora destpêkê baş e lê lêçûn zêdetir e.Ji ber karanîna hêmanên SCR, destwerdana harmonik a SCR mezin e, ku bandorek taybetî li ser tora hêzê dike.Wekî din, guheztinên di tora elektrîkê de dikarin bandorê li ser rêgirtina pêkhateyên SCR bikin, nemaze heke di heman torê de gelek amûrên SCR hene.Wekî encamek, rêjeya têkçûna pêkhateyên SCR bilindtir e, ji ber ku teknolojiya elektronîkî ya hêzê têkildar e, ji ber vê yekê hewcedariyên teknîsyenê lênihêrînê bilindtir in.

Drive:

Inverter amûra kontrolkirina motorê ye ku bi naveroka teknîkî ya herî bilind, fonksiyona kontrolê ya herî bêkêmasî û bandora kontrolê ya çêtirîn di warê kontrolkirina motora nûjen de ye, ku bi guheztina frekansa tora hêzê lez û torque motorê rast dike.Ji ber teknolojiya elektronîkî ya hêzê, teknolojiya mîkrokomputerê, ew qas lêçûn, teknîsyenên lênêrînê jî hewcedariyên bilind in, ji ber vê yekê bi giranî di hewcedariya bilezkirina kontrol û kontrolkirina leza deverên bilind de têne bikar anîn.

Rêbaza eyarkirina Lezê

Rêbazên kontrolkirina leza motorê gelek in, dikarin li gorî hewcedariyên guhertinên leza makîneya hilberîna cihêreng biguncînin.Hêza derketinê ya motorek elektrîkê dema ku ew bi gelemperî tê verast kirin bi leza diguhezîne.Ji hêla xerckirina enerjiyê ve, verastkirina lezê bi qasî du celeb dikare were dabeş kirin:

(1) Hêza têketinê neguherîne.Bi guheztina xerckirina enerjiyê ya cîhaza kontrolê ya bilez, hêza derketinê tê verast kirin ku leza motorê rast bike.

2 Hêza têketina motorê kontrol bikin da ku leza motorê rast bikin.Motor, motor, motorên frenê, motorên frekansa guhêrbar, motorên kontrolkirina lezê, motorên asînkron ên sê-qonaxî, motorên voltaja bilind, motorên pir-lez, motorên du-lez û motorên teqînê.

Tesnîfkirina Structural

Deng biguherîne

Struktura bingehîn

Avahiya amotora asînkron a sê-qonaxî ji stêlek, rotor û kelûmelên din pêk tê.

(i) Tirasyon (beşa statîk)

1, dilê hesin tiral

Tevger: Parçeyek ji çerxa magnetîkî ya motorê ya ku komek koyok li ser têne danîn.

Avakirin: Dilê hesinî yê statorê bi gelemperî ji rûbera qalind a 0,35 heta 0,5 mm bi îzolekirina pelika pola siliconê, zexta lihevkirinê, di çembera hundurê navenda hesin de xwedan dabeşek yekgirtî ya zozanan e, ku ji bo hêlînên statorê têne bikar anîn.

Çend cureyên girêkên dilê hesinê sentez hene:

Zeviyên nîv-girtî: Karbidestî û faktora hêzê ya motorê zêde ye, lê xetên pêlhev û însulasyonê dijwar in.Bi gelemperî di motorên piçûk ên voltaja kêm de têne bikar anîn.

Zeviyên nîv-vekirî: Dikarin pêlên pêlavê yên binavkirî, bi gelemperî di motorên voltaja nizm a mezin û navîn de werin bikar anîn.Pîvazên ku jê re tê gotin qalibkirî, ango pêlên berî ku têkevin hêlînê dikarin bên îzolekirin.

Slota vekirî: ji bo pêvekirina pêlavên tîrêjê, rêbaza însulasyonê hêsan e, bi piranî di motorên voltaja bilind de tê bikar anîn.

2, tîrêjiya tîrêjê

Fonksiyon: beşa çerxa motorê ye, di nav ALTER-a sê-qonaxê de ye, da ku zeviyek magnetîkî ya zivirî hilberîne.

Çêkirin: Li cîhê ku ji hêla 120 pileya goşeya elektrîkê ve ji hev veqetandî, sê li cîhê veqetandî, birêkûpêkiya sîmetrîk a strukturê bi pêlên yeksan ve girêdayî ye, van pêlên cûrbecûr li gorî zagonek diyarkirî di nav çîpên strûst de têne bicîh kirin.

Tiştên sereke yên îzolekirinê yên pêlên stator wiha ne: (ji bo ku îzolasyonek pêbawer di navbera beşên gerîdok ên pêlavan û dilê hesin de, û îzolasyonek pêbawer di navbera pêlavan de bixwe).

(1) Îzolasyona erdê: îzolekirina di navbera pêça tator û dilê hesinî yê python de.

(2) Insulasyona nav-qonaxê: insulasyona di navbera pêlên stator de.

(3) Insulasyona di navbera kulikan de: Insulasyona di navbera têlên her qonaxên statorê de.

Têlkirin di qutiya girêdana motorê de:

Qutiya termînalê ya motorê xwedan panelek termînalê ye, sê qonax bi şeş rêzên du rêz ber bi jor û jêr ve girêdide, û rêza jorîn a sê stûnên termînalê ji çepê ber bi rastê jimare 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), sê pêlên termînalê yên jêrîn ji çepê berbi rastê jimare 6 (W2), 4 (U2).), 5 (V2) ji bo girêdana pêlên sê qonax bi stêrkek an sêgoşeyekê ve girêbide.Hemî çêkirin û tamîrkirin divê di vê rêzê de be.

3, kursî

Fonksiyon: Dilê hesinê şiringê û bergên dawiya pêş û paşîn rast bikin da ku rotor piştgirî bikin, û rolên parastin, sarbûn û yên din bilîzin.

Avakirin: bingeh bi gelemperî parçeyên hesinê avêtinê ye, kursiya motora mezin a asynchron bi gelemperî bi plakaya pola, kursiya mîkro-motorê bi karanîna aluminium-a avêtinê ve tê zewicandin.Rûniştina motora girtî xwedan rîsên belavkirina germê ye ku qada sarbûnê zêde bike, û dawiya motora parastinê bi vekêşan ve têne nixumandin, da ku hewa li hundur û derveyî motorê rasterast were veguheztin da ku belavkirina germê hêsantir bike.

(ii) Rotor (beşê zivirî)

1, dilê hesinî rotorê motora asynkron a sê-qonaxê:

Fonksiyon: Wekî beşek ji çerxa magnetîkî ya motorê û di hêlîna bingehîn a hesin de ji bo danîna pêlên rotorê.

Avakirin: Materyalên ku têne bikar anîn, mîna sirincê, ji hêla pelek pola siliconî ya 0,5 mm stûr ve tê qulpkirin û li dar xistin, û dorhêla derve ya pelê pola silicon bi kunên ku bi heman rengî hatine belav kirin tê şûştin da ku pêlên rotor bi cîh bikin.Bi gelemperî bi pergala dilê hesinî re bazda paşverûya çarşefa pola siliconê da ku dilê hesinê rotor bişkîne.Bi gelemperî dilê hesinî yê rotorê motora asînkron a piçûk rasterast li ser şaftê, motora asînkron a mezin û navîn (pijmara rotorê 300 heta 400 mm an jî zêdetir) dilê hesinî yê rotor bi alîkariya piştgiriya rotorê ku li ser şaftê tê pêçan.

2, pêla rotorê motora asînkron a sê-qonaxê

Fonksiyon: Birîna zeviya magnetîkî ya zivirî ya serumê înduksiyonek potansiyela elektrîkê û niha çêdike, û çêkirina torque elektromagnetîk çêdike ku motorê bizivirîne.

Avakirin: Ew di rotorê qefesa mişkê û rotorê pêlhev de tê dabeş kirin.

(1) Rotorê qefesa mişkê: Peldanka rotorê ji gelek rêberên ku di nav hêlîna rotorê de û du zengilên paşîn ên di lûkê de têne danîn pêk tê.Ger dilê hesinî yê rotor were rakirin, şeklê derve yê tevaya pêlê dişibihe qefesa mişkê, ji ber vê yekê jê re dibêjin qefesa qefesê.Motorên qefesê yên piçûk ji pêlên rotorê yên aluminiumê yên avêtinê têne çêkirin û ji bo motorên ji 100 KW zêdetir bi barsên sifir û zengilên dawiya sifir têne wellandin.

(2) Rotorê pêlhev: pêlên rotorê pêçayî û pêlên stêrk dişibin hev, lê di heman demê de pêlekek sê-qonaxa sîmetrîk jî, bi gelemperî bi stêrkek ve girêdayî ye, sê serê derveyî rêzê bi şaxê sê zengilên kombûnê ve girêdayî ye, û dûv re jî tê girêdan. çerxa derve bi rêya firçeyê.

Taybetmendî: Avahiyek tevlihevtir e, ji ber vê yekê serîlêdana motora pêlhev bi qasî motora qefesa mişkê ne berfireh e.Lêbelê, bi riya zengila kombûnê û firçeya di rêza pêlava rotorê de, berxwedana zêde û hêmanên din, ji bo baştirkirina destpêk, performansa firnê û performansa kontrolkirina leza motorên asînkron, bi vî rengî di nav rêzek hewcedariyên ji bo alavên kontrolkirina leza nerm, wek mînak vînç, asansor, kompresorên hewayê û hwd li jor.

(iii) Alavên din ên motorek asînkron a sê-qonaxê

1, qapaxa dawî: rola piştgirî.

2, bearing: girêdana beşa zivirî û beşa nelivîn.

3, pêlava dawiya hilgirtinê: bearên parastinê.

4, fan: motora sarkirinê.^[1]

motor

Ya duyemîn, motora DC-ê ku bi strukturên stûnê yên heştgoşeyî, çîçeka têl bikar tîne, ji bo hewcedariya teknolojiya kontrola otomatîkî ya erênî û berevajîkirî maqûl e.Bi hewcedariyên bikarhêner ve girêdayî, di heman demê de gengaz e ku meriv pêlekek têl çêbike.Motora bi bilindahiya navendê 100-280 mm xwedan pêleka tezmînatê tune, lê motora bi bilindahiya navendê 250 mmand280 mm dikare li gorî şert û hewcedariyên taybetî bi pêlêdana tezmînatê were çêkirin, û motora bi bilindahiya navendê 315-450 mm xwedan pêlika tezmînatê ye.Bilindahiya navendê ya 500-710mm faktora forma motorê û pêdiviyên teknîkî li gorî standardên navneteweyî yên IEC-ê, pîvanên mekanîkî yên toleransên motorê li gorî standardên navneteweyî yên ISO-yê ne.

Moda sarkirinê

1) Sarkirin: Dema ku motor enerjiyê vediguherîne, beşek piçûk a windabûnê her gav vediguhere germê, ku pêdivî ye ku bi domdarî di nav xaniyê motor û medyaya derdorê de were derxistin, pêvajoyek ku em jê re dibêjin sarbûn.

2) Navbera sarkirinê: navgîna gaz an şilek ku germê digihîne hev.

3) Amûra sarkirinê ya seretayî: navgînek gaz an şilek ku ji pêkhateyek motorê sartir e, ku bi wî beşê motorê re dikeve têkiliyê û germa ku jê derdixe digire.

4) Navgîna sarbûna duyemîn: navgînek gaz an şilek ku germahiya wê ji ya navgîna sarbûna seretayî kêmtir e, ku ji hêla germa ku ji hêla navgîna sarbûna seretayî ve di nav rûbera derve ya motorê an sarkerê de tê hilanîn.

5) Navgîna sarbûna dawîn: Germahî derbasî navgîna sarbûna dawî dibe.

6) Medyaya sarbûna peripheral: medyaya gazê an şilavê li hawîrdora motorê.

7) Navgîna dûr: Navgînek ji motorê dûr e ku germa motorê di nav ketina hundur, lûleya derketinê an kanalek re dikişîne û navgîna sarbûnê ber bi dûr ve derdixe.

8) Cooler: Amûra ku germê ji navgînek sarkirinê vediguhezîne ya din û her du navgînên sarkirinê ji hev vediqetîne.

Koda rêbazê

1, koda rêbaza sarbûna motorê bi piranî ji logoya rêbaza sarkirinê (IC), koda verastkirina navgîniya sarbûnê, koda medyaya sarbûnê û tevgera navîn a sarbûnê ya koda rêbaza ajotinê pêk tê.

Koda sêwirana IC-loop koda medyaya sarkirinê û koda rêbaza pêlê ye

2. Koda logoya rêbaza sarkirinê ji bo InternationalCooling anakronîm e, ku di IC-ê de tête diyar kirin.

3, koda sêwirana dorhêla medyayê ya sar bi hejmarên taybetmendî, pargîdaniya me bi gelemperî 0,4,6,8 û hwd bikar tîne, jêrîn bi rêzdarî wateya wan got.

4, koda medyayê ya sarkirinê van bendên jêrîn hene:

Ger navgîna sarbûnê hewa be, tîpa A ya ku navgîna sarbûnê vedibêje dikare were jêbirin, û navgîna sarkirinê ya ku em bikar tînin di bingeh de hewa ye.

5, tevgera medyayê ya sarkirina rêbaza ajotinê, bi piranî çar destnîşan kir.

6, nîşankirina koda rêbaza sarkirinê xwedan rêbazek nîşankirinê ya hêsan û rêbaza nîşankirinê ya bêkêmasî ye, divê em pêşî bidin karanîna rêbaza nîşankirina hêsan, taybetmendiyên rêbaza nîşankirina hêsan, heke navgîniya sarbûnê hewa be, ev tê vê wateyê ku koda medyaya sarbûnê A, di nav de Nîşana sadekirî dikare were derxistin, heke navgîna sarbûnê av be, moda pêlê 7, di nîşana sadekirî de, hejmara 7 dikare were derxistin.

7, rêbazên sarbûnê yên ku bi gelemperî têne bikar anîn IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W û hwd.

Mînak: IC411 rêbaza nîşankirina tevahî IC4A1A1 e

"IC" koda logoya moda sarbûnê ye;

"4" navek kod e ji bo çerxa medyaya sarkirinê (sarbûna rûbera şêlê).

"A" koda medyaya sarkirinê (hewa) ye.

Yekem "1" koda rêbaza pêlêdana navîn a sarkirinê ya bingehîn e (xwe-çerxa).

Duyemîn "1" koda rêbaza pêlêdana medyaya sarbûna navîn e (xwe-çerxa).

IC06: Avêra xweya xweya hewayê ya derve bînin;

ICl7: ketina hewaya sarkirinê ji bo lûleyan, derçûn ji bo derdana koran;

IC37: Ango, îthalat û hinardekirina hewaya sarbûnê lûle ne;

IC611: Bi sarkerê hewa / hewayê bi tevahî vegirtî;

ICW37A86: Bi tevahî bi sarkerê hewa/avê ve girêdayî ye.

Û cûrbecûr formên jêderk hene, wek celebê xwe-veguhestinê, bi modela bayê aksial, celebê girtî, celebê sarkerê hewa / hewayê.

Tesnîfkirina motorê

motora AC

motorên asînkron

motorên asînkron

Rêzeya Y (tansiyona kêm, tansiyona bilind, frekansa guhêrbar, frena elektromagnetîk).

Rêzeya JSJ (tansiyona kêm, tansiyona bilind, frekansa guhêrbar, frena elektromagnetîk).

Motora senkronîzekirî

series TD

series TDMK

motora DC

Motora DC ya normal

Motora DC ya normal

Z2 Series

Z4 Series

Motora DC ya veqetandî

motora rêhesinê ZTP

ZSN çîmentoyê swing kiln

Bikaranîn û kontrolkirina motora elektrîkê pir rehet e, bi xwe-destpêkirin, lezkirin, firandin, paşveçûn, parkkirin û kapasîteyên din re, dikare cûrbecûr hewcedariyên xebitandinê bicîh bîne;Ji ber rêza avantajên wê, ji ber vê yekê di hilberîna pîşesazî û çandiniyê de, veguhastin, parastina neteweyî, alavên bazirganî û malê, alavên bijîjkî û aliyên din ên karanîna berbelav.

Tesnîfkirina hilberê

1.Bi dabînkirina hêza xebatê

Li gorî dabînkirina hêza xebitandinê ya motorê, ew dikare li motora DC û motora AC were dabeş kirin.Motora AC di heman demê de motorek yek-faz û motorek sê-qon tê dabeş kirin.

2.Ji hêla avahiyê û çawa dixebite

Motor li gorî struktur û prensîba xebatê li motorên DC, motorên asînkron û motorên hevdemî têne dabeş kirin.Di heman demê de motorên hevdemî dikarin li motorên hevdengiya magnetîkî yên domdar, motorên hevdengiya berxwedana magnetîkî û motorên qumaşê yên ton magneto-stagnant werin dabeş kirin.Motorên asynchronous dikarin li motorên induction û motorên veguherîner AC bêne dabeş kirin.Motorên induksiyonê li motorên asînkron ên sê-qonaxê têne dabeş kirin.

Motorên asynchronous û motorên pir asynchronous vegirtî, hwd. Motora veguherîner a AC di motora serial a yek-qonaxê de, AC DC du motîvasyona elektrîkî û motora push de tê dabeş kirin.

3.Li gorî destpêk û rêvekirinê rêz bikin

Motor dikarin li motorên asînkron ên yek-qonaxê yên destpêkirina kapasîteyê, motorên asînkron ên yek-qonaxê yên kapasîteyê, motorên asînkron ên yek-qonaxê yên xebitandinê û motorên asînkron ên yek-qonaxê yên dabeşkirina qonaxê werin dabeş kirin.

4.Bi armanca

Motor dikarin di nav ajotina motorên elektrîkê û kontrolkirina motorên elektrîkê de ji hêla karanîna ve bêne dabeş kirin.Motora elektrîkê ya ajotinê jî di nav amûrên hêzê de tê dabeş kirin (di nav de sondakirin, pîskirin, paqijkirin, slotkirin, birrîn, amûrên firehkirin, hwd.) motîvasyona elektrîkê, alavên malê (di nav de makîneyên şuştinê, fanên elektrîkê, sarincok, klîma, tomarker, tomarkerên vîdyoyê, Lîstikvanên DVD, paqijkerên valahiya, kamerayan, zuwakirina porê, tîrêjên elektrîkê, hwd.) motîvasyona elektrîkê û makîneyên piçûk ên din ên gelemperî (di nav de cûrbecûr amûrên makîneyên piçûk, makîneyên piçûk, alavên bijîjkî, alavên elektronîkî, hwd.) motîvasyona elektrîkê.Kontrolkirina motorên elektrîkê di nav motorên gav û motorên servo de têne dabeş kirin.

5.Ji hêla avahiya rotorê ve

Struktura motorê ji hêla rotor ve dikare di nav motora induksiyonê ya celeb-qefesê (standardek kevn a ku jê re motora asînkron a tîpa qefesa ratê tê gotin) û motora induksiyonê ya rotorê pêçayî (standarda kevn jê re motora asynkron a pêçayî tê gotin) were dabeş kirin.

6.Bi leza operasyonê

Motor li gorî leza xebitandinê li motorên leza bilind, motorên leza kêm, motorên leza domdar, motorên bilez-kontrolkirî têne dabeş kirin.

7.Ji hêla celebê parastinê ve têne dabeş kirin

Vekirî (mînak IP11, IP22): Motor ji bo beşên zivirî û zindî ji xeynî strukturên piştgirî yên pêwîst, parastina taybetî tune.

Girtî (mînak IP44, IP54): Parçeyên zivirî û barkirî yên di hundurê xaniyê motorê de di bin parastina mekanîkî ya pêwîst de ne da ku pêşî li têkiliyek bêserûber bigire, lê bi girîngî destwerdana hewayê nake.Motora parastinê li gorî strukturên xwe yên parastina hewayê dabeş dibe

Cûreya tevnvîs: Kulîlkên motorê bi pêlên pêçandî têne pêçandin, da ku beşa zivirî ya motorê û beşa zindî nikaribin bi tiştê biyanî re têkevin têkiliyê.

Drip-proof: Struktura vekêşana motorê rê li ber daketina şilek an hişkên ku rasterast rasterast têkevin motorê digire.

Splash-proof: Struktura vekêşana motorê rê nade ku şilek an hişk rasterast bi goşeyek 100 pileyî bi her alî ve têkeve motorê.

Girtî: Struktura şêlê motorê rê li ber danûstendina belaş a hewayê li hundur û derveyî dorpêçê digire, lê pêdivî bi pêvekek bêkêmasî nake.

Avgirtî: Avahiya xanî ya motorê rê nade ku av bi zextek diyar bikeve motorê.

Avgirtî: Dema ku motor di nav avê de ye, strukturê şêlê motorê nahêle av bikeve motorê.

Binavbûyî: Motor dikare di bin zexta avê ya binavkirî de demek dirêj di nav avê de bixebite.

Teqîn-delîl: Struktura xaniyê motorê bes e ku pêşî li teqîna gazê ya di hundurê motorê de bigire ji derveyî motorê veguhezîne, û dibe sedema teqîna gaza şewatê li derveyî motorê.

Mînak: IP44 destnîşan dike ku motor dikare li hember laşên biyanî yên zexm ên ji 1 mm mezintir ji rijandina avê biparêze.

Wateya hejmara yekem piştî IP

0 Ne parastin, ne parastina taybetî.

1 Dihêle ku cesedên biyanî yên zexm ên bi pîvana wan ji 50 mm mezintir nekevin hundurê kavilê, nahêle ku deverên mezin ên laşê mirov (mînak dest) bi xeletî dest nedin perçeyên zindî an livîn ên şêlê, lê pêşî li gihîştina hişmendî ya van parçeyan nagire.

2 Nahêle ku laşên biyanî yên zexm ên bi dirêjahiya 12 mm mezintir bikevin hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundur, û rê nade ku tiliyên xwe li beşa zindî an livîna şêlê bigirin.

3 Dihêle ku laşên biyanî yên zexm ên bi dirêjahiya 2,5 mm mezintir nekevin hundurê kavilê û rê nade ku amûr, metal û hwd yên ku stûriya wan (an bejna wan) ji 2,5 mezintir e, negihîje beşa zindî an livîna şêlê.

4 Dihêle ku laşên biyanî yên zexm ên bi dirêjahiya 1 mm mezintir bikevin hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê, û rê nade ku amûrên (an pîvazên) ji 1 mm mezintir dest bidin ser beşên zindî an livîn ên şêlê.

5 Dihêle ku toz bikeve hundurê wê radeyê ku bandorê li xebata normal a amûrê dike û bi tevahî rê li ber destwerdana beşê zindî an livîna şêlê digire.

6 Bi tevayî pêşî li ketina tozê bigirin û bi tevahî rê li ber destwerdana beşa zindî an livîna şêlê bigirin.

Wateya jimareya duyemîn piştî IP

0 Ne parastin, ne parastina taybetî.

1 Pêdivî ye ku dilopa dilopek, dilopa vertîkal rasterast nekeve hundurê hilberê.

2 15゚-dilavêtin, rijandina di nav rêza goşeya 15-pileyan de bi dilopa tîrêjê re divê rasterast nekeve hundurê hilberê.

3 Ava dij-şilandî, ava di rêza goşeya 60-pileyî de bi dilopa tîrêjê re divê rasterast nekeve hundurê hilberê.

4 Avê dijî-spî, rijandina avê bi her alî ve divê bandorên xisar li ser hilberê neke.

5 Avê dijî-spî, avê bi her alî de birijîne divê bandorên xisar li ser hilberê neke.

6 Pêlên xurt an rijandinên avê yên xurt divê li ser hilberê ti bandorên zirardar nebin.

7 Avê li dijî avê, hilber di demek diyarkirî de û zexta ku di nav avê de ye, girtina avê divê bandorên zirarê li hilberê neke.

8 Diving, hilber di bin zexta diyarkirî de ji bo demek dirêj di nav avê de ye, ketina avê divê bandorên zirarê li hilberê neke.

8.Ji hêla hewa û sarkirinê ve têne dabeş kirin

1. Xwe sar kirin: Motor tenê bi tîrêjên rûvî û herikîna xwezayî ya hewayê sar dibe.

2. Xweseriya fanosê: Motor ji hêla fanera xwe ve tê rêve kirin, ku hewaya sarbûnê peyda dike da ku rûyê motorê an hundurê wê sar bike.

3. Ew fan-sarkirin: Fansera ku hewaya sarbûnê dide, ne ji hêla motorê bi xwe ve, lê bi xwe ve tê meşandin.

4. Avêlkirina boriyê: hewaya sar ne rasterast ji derveyî motorê di nav motorê de an rasterast ji hundurê vekêşana motorê ye, lê bi navgîniya danasîna boriyê an derxistina motorê, fanera hewayê ya boriyê dikare bixwe-fan-sar bibe. an yên din ên fan-sarkirî.

5. Kêmkirina şil: sarbûna şil ji bo motorên elektrîkê.

6. Kêmkirina gazê ya dorhêla girtî: Navgîna motora sarkirinê di çerxeke girtî de ku motor û sarker jî tê de tê gerandin, lê navgîn dema ku di motorê re derbas dibe germê vedigire û dema ku di sarkerê re derbas dibe germê berdide.

7. sarbûna rûvî û sarbûna hundurîn: Navgîna sarkirinê di hundurê gerîdeya motorê de ku jê re sarbûna rûvî tê gotin derbas nabe, û navgîna sarkirinê di nav gerîdeya motorê de ku di hundurê de wekî sarbûna hundur tê zanîn derbas dibe.

9.Struktura sazkirinê çap bikin

Nimûneyên lêdana motorê bi gelemperî bi kodan têne destnîşan kirin.Kod bi kurtenivîsa navneteweyî ya sazkirî IM tê temsîl kirin, tîpa yekem a IM koda celebê sazkirinê, B sazkirina horizontî, V sazkirina vertîkal nîşan dide, û reqema duyemîn koda taybetmendiyê, ku bi jimareyên erebî tê diyar kirin, destnîşan dike.

Mînakî, celebê IMB5 destnîşan dike ku bingeh tune ye, ku li ser kapa paşîn felqek mezin heye, û ku mîlî li dawiya flangeyê dirêjkirî ye.

Modelên sazkirinê B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, hwd.

10.Li gorî pola însulasyonê li jêr têne dabeş kirin:A, E, B, F, H, C.

11.Pergala xebata nirxdarkirî li jêr têne dabeş kirin:pergala xebatê ya berdewam, navber, demkurt.

Pergala xebitandinê ya domdar (S1): Motor di bin şert û mercên nirxandinê yên ku di tabloya navan de hatine destnîşan kirin xebata dirêj-dirêj garantî dike.

Pergala xebitandina kurt-kurt (S2): Motor tenê dikare ji bo demek kurt di bin şert û mercên tîrêjê yên ku di tabloya navan de hatine destnîşan kirin de bixebite.Çar pîvanên domdariyê ji bo beşên kurt hene: 10 hûrdem, 30 hûrdem, 60 hûrdem, û 90 hûrdem.

Pergala xebitandinê ya navber (S3): Motor tenê di bin şert û mercên nirxandinê yên ku di tabloya navan de hatine destnîşan kirin de, ku ji sedî 10 hûrdemî di her çerxê de têne diyar kirin, dikarin bi navber û demkî werin bikar anîn.Mînakî: FC- 25%, tevî S4-S10 pergalên xebitandinê yên navbirî di bin çend şert û mercên cûda de ne.

Hilberê temsîl dike

Motorên asînkron ên rêza Y (IP44).

Kapasîteya motorê ji 0,55 heta 200 kW, însulasyona pola B, çîna parastinê IP44, heya standardên Komîsyona Elektroteknîkî ya Navneteweyî (IEC), hilberên di asta navneteweyî ya dawiya salên 1970-an de, tevheviya kargêriya navînî ya giran ji rêza JO2% 0,43 zêde bû. hilberîna salane ya nêzîkî 20 mîlyon kW.

Rêzeya Yx ya motorên bikêrhatî

Kapasîteya 1.5to90kW, 2,4,6 û hwd 3 polên.Rêzeya tevahî ya motoran bi navînî bi qasî 3% ji rêza Y(IP44) bikêrtir e, ku nêzî asta pêşkeftî ya navneteweyî ye.Minasib ji bo operasyona yek-alî bi demjimêrên xebata salane yên ji 3000h zêdetir.Li ku derê rêjeya barkirinê ji% 50 mezintir e, teserûfa hêzê girîng e.Rêzeya motoran di hilberînê de ne zêde ye, bi hilberîna salane ya nêzî 10,000 kW.

Motora kontrola leza guherbar

Berhemên sereke YD (0.45to160kW) li Chinaînê, YDT (0.17to160kW), YDB (0.35to82kW), YD (0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) û 8 rêzikên din ên hilberê ne, da ku asta serîlêdana navînî ya navneteweyî bi dest bixin.

Motora kontrolkirina leza cûdahiya tîrêjê ya elektromagnetîk

Chinaîn bi girseyî YCT (0.55-to 90kW), YCT2 (15-to250kW), YCTD (0.55-to90kW), YCTE (5.5-to630kW), YCTJ (0.55-to15kW) û 8 rêzikên din hilberand, da ku bigihîje asta serîlêdana navînî ya navneteweyî, ji wan YCTE. series xwedan asta herî bilind a teknolojiyê, pêşkeftina herî sozdar e.

Serlêdana armancê

Deng biguherîne

Di nav her cûre motoran de ya ku herî zêde tê bikar anîn motorên asînkron ên AC-yê ne (wekî motorên inductionê jî têne zanîn).Bikaranîna wê hêsan e, xebitandinê pêbawer, bi bihayê kêm, avahiyek zexm e, lê faktora hêzê kêm e, verastkirina bilez jî dijwar e.Motorên hêzê yên bi kapasîteya bilind û leza kêm bi gelemperî di motorên hevdem de têne bikar anîn (li motorên hevdemî binêre).Motorên hevdemî ne tenê xwedan faktorek hêzek bilind e, lê di heman demê de leza wan jî ji mezinahiya barkirinê serbixwe ye, tenê bi frekansa torê ve girêdayî ye.Kar aramtir e.Dema ku verastkirina leza berfereh hewce ye bêtir motorên DC bikar bînin.Lê ew xwedan veguherînerek, avahiyek tevlihev, biha, dijwariyên lênihêrînê ye, ji bo hawîrdora dijwar ne maqûl e.Piştî salên 1970-an, bi pêşkeftina teknolojiya elektronîkî ya hêzê re, teknolojiya kontrolkirina leza motora AC mezin dibe, bihayên alavan kêm dibin, dest bi karanîna kir.Hêza mekanîkî ya herî zêde ya motorê dikare bêyî ku bibe sedema germbûna motorê di bin pergala xebatê ya diyarkirî de (pergala xebata çerxa domdar, kin, domdar) ku jê re hêza binavkirî tê gotin, hilgire, û dema ku pêdivî ye ku bala xwe bidin xalên li ser tabloya navan. bi kar tînin.Dema ku motorê dixebitîne, pêdivî ye ku bal were kişandin ku taybetmendiyên barkêşiya wê bi taybetmendiyên motorê re were hevber kirin, da ku ji firîna otomobîlan an rawestanê dûr bikevin.Motor dikarin hêzek berfireh peyda bikin, ji milliwatt heya 10,000 kilowatt.Bikaranîn û kontrolkirina motorê pir rehet e, bi xwe-destpêkirin, lezkirin, firandin, paşveçûn, girtin û kapasîteyên din.Bi gelemperî, hêza hilberîna motorek elektrîkê bi leza ku tê verast kirin diguhezîne.

berjewendî

Motora DC ya bê firçe ji laşê motor û ajokerê pêk tê, û hilberek mekatronîkî ya tîpîk e.Pêlên stêrk ên motorê di nav sê hevgirêdanên stêrk-tevlîhev de têne çêkirin, ku pir dişibin motorên asînkron ên sê-qonaxê.Rotorê motorê bi magnetek daîmî ya magnetîzekirî ve tê girêdan, û ji bo ku polarîteya rotorê motorê were tesbît kirin, senzorek pozîsyonê di motorê de tê saz kirin.Ajokar ji elektronîkên hêzê û çerxên yekbûyî pêk tê, ku bi vî rengî tevdigerin: îşaretên destpêk, rawestîn û firnê yên motorê bipejirînin da ku dest pê, rawestîn û frena motorê kontrol bikin, nîşana senora pozîsyonê û sînyala pêş û paş ve qebûl bikin. ji bo kontrolkirina domdariya lûleyên hêzê yên pira inverterê, hilberandina torque ya domdar, pejirandina fermanên bilez û îşaretên vegera bilez bikar bînin da ku lezê kontrol bikin û sererast bikin, parastin û pêşandan peyda bikin, û hwd.

Ji ber ku motorên DC yên bê firçe bi rengek xwe-kontrolkirî tevdigerin, ew mîna motorek hevdem a ku bi leza frekansa guhêrbar zêde tê barkirin, pêleka destpêkî li rotorê zêde nakin, û ne jî dema ku bar guhezîne ew dihejînin û disekinin.Magnata domdar a motorek DC ya bê firçe ya piçûk û navîn ji maddeya ferrîte boron (Nd-Fe-B) ya hindik a erdê bi enerjiya magnetîkî ya bilind hatî çêkirin.Wekî encamek, mezinahiya motora bê firçeya magnetiya daîmî ya erdê nadir ji heman kapasîteya motora asînkron a sê-qonaxî hejmareke rûniştinê kêm kir.Di 30 salên çûyî de, lêkolîna li ser kontrolkirina leza frekansa guhêrbar a motora asînkron di analîza dawîn de li rêgezek ji bo kontrolkirina torque motora asînkron digere, motora DC ya bê firçeya magnetîkî ya domdar a erda kêm dê bê guman di warê kontrolkirina lezê de avantajên nîşan bide. taybetmendiyên wê yên kontrolkirina leza fireh, qebareya piçûk, karbidestiya bilind û xeletiya leza domdar a nizm.Motora DC ya bê firçe ji ber taybetmendiyên motora firçeya DC, lê di heman demê de frekansa amûrê jî, ji ber vê yekê wekî veguheztina frekansa DC jî tê zanîn, têgîna hevpar a navneteweyî ji bo kargêriya xebitandina motora DC ya bê firçe, torque leza kêm, rastbûna bilez, hwd. ji her inverterek teknolojiya kontrolê çêtir e, ji ber vê yekê ew bala pîşesaziyê heq dike.Bi zêdetirî 55 kWof hilberên ku jixwe hatine hilberandin, ew dikare were sêwirandin da ku 400 kW hewcedariya pîşesaziyê ya ji bo ajokarên hilber û performansa bilind bicîh bîne.

1, guheztinek berfireh a kontrolkirina leza motora DC, guheztinek berfireh a kontrolkirina leza motora înverter û frekansa guhêrbar, veguheztinek berfireh a motora asynchronous û kontrola leza kêmker;

2, dikare bi leza nizm û hêza bilind bimeşîne, dikare gearboxê rasterast bargiraniya mezin ji holê rake;

3, digel hemî avantajên motora DC-ya kevneşopî, lê di heman demê de firçeya karbonê, strukturê zengila şemitandinê jî betal dike;

4, taybetmendiyên torque hêja ne, performansa torque leza navîn û nizm baş e, torque destpêkek mezin e, heyama destpêkê piçûk e

5, kontrola leza astê tune, rêza kontrolkirina leza fireh e, kapasîteya barkirinê xurt e;

6, mezinahiya piçûk, giraniya sivik, hêza mezin;

7, destpêkek nerm û rawestana nerm, taybetmendiyên firandinê baş in, dikarin firna mekanîkî ya orîjînal an amûra frena elektromagnetîk ji holê rakin;

8, karbidestiya bilind, motor bixwe xwedan windabûna heyecanê û windabûna firçeya karbonê nîne, xerckirina kêmbûna pir-qonaxê ji holê radike, rêjeya hilanîna hêzê ya berfereh ji% 20 heya 60%, tenê salek elektrîkê hilîne da ku lêçûna bi destxistinê vegerîne;

9, pêbaweriya bilind, aramiya baş, adaptasyon, tamîrkirin û domandina hêsan;

10, berxwedêr li hember qelp û vibrasyonan, deng kêm, lerzînek piçûk, xebata nerm, jiyanek dirêj;

11, tu destwerdana radyoyê tune, çirûskan çênekin, nemaze ji bo cîhên teqîner maqûl, celebek teqîn-delîl heye;

12, li gorî hewcedariyê, motorek zeviya magnetîkî ya pêla trapezoîdal û motorek qada magnetîkî ya rotorek erênî hilbijêrin.

parastinî

Parastina motorê

Parastina motorê ew e ku parastinek berfireh bide motorê, ango di zêdebariya motorê de, tunebûna qonaxê, astengkirin, çerxa kurt, zexta zêde, kêm voltajê, rijandin, nehevsengiya sê qonax, germbûna zêde, xişandina hilgiran, eccentricity rotor a sabît, herikîna eksê. rijandina radîal, hişyarkirin an parastin;

Parastina ciyawaz

Parastina cihêrengiya motorê bi parastina şikestina leza cihêreng û parastina cihêreng a rêjeya dupleksî bi an bê frena ahengek duyemîn, dikare ji bo bûyerên têketina cûdahiya sê alî (guhertoya sê-lap), bi simulasyona voltaja ya yekane û voltaja veguheztinê re were bikar anîn. fonksiyona bidestxistina bêkêmasî û bi hêz, ku bi Standard RS485 û porta ragihandinê ya CAN-ê ya pîşesaziyê ve hatî çêkirin, û bi veavakirina maqûl ve ji bo bidestxistina parastina ciyawaziya guhêrbar a sereke ya sê-lepê, parastina ciyawaziya guhêrbar a sereke, parastina ciyawaziya guhêrbar a du-lap, parastina ciyawaziya jeneratorê, parastina cihêrengiya motorê û parastina hêza ne-elektrîkî û fonksiyonên din ên parastin û pîvandin û kontrolê;

Parastina Overload

Kulîlkên mîkro-motoran bi gelemperî ji têlên sifir ên pir xweşik têne çêkirin û kêmtir berxwedêr in.Gava ku barê motorê mezin e an motor asê maye, herika ku di kulikê re diherike bi lez zêde dibe, di heman demê de germahiya motorê bi tundî zêde dibe û berxwedana pêlêdana têla sifir bi hêsanî dişewite.Ger termîstora PTC ya polîmerî dikare di kulika motorê de were xêz kirin, ew ê dema ku motor zêde bar dibe parastina biwext li dijî şewatê peyda bike.Termistor bi gelemperî li nêzê kulîlkan in, ku termistor hêsantir dike ku germahiyê hîs bike û parastinê zûtir û bi bandortir dike.Termistorên ji bo parastina seretayî bi gelemperî termistorên KT250 bi berxwedana zexta bilindtir bikar tînin, û berxwedêrên germî yên ji bo parastina duyemîn bi gelemperî KT60-B, KT30-B, KT16-B, û motorên şilbûyî yên bi astên berxwedana zextê kêmtir bikar tînin.

Xetereya şewata motorên elektrîkê

Sedemên taybetî yên şewata motorê ev in:

1, zêde barkirin

Ev dikare bibe sedema zêdebûna herikîna baholê, zêdebûna germahiya dil û hesin, û, di rewşên giran de, agir.

2, operasyona qonaxa şikestî

Her çend motor hîn jî karibe bixebite, lê herikîna pêlê zêde dibe ku ew motorê dişewitîne û dibe sedema agir.

3, têkiliya belengaz

Dê bibe sedem ku berxwedana pêwendiyê pir mezin e ku germ bibe an arkê çêbike, di rewşên giran de dikare materyalê şewitandî motorê bişewitîne û dûv re bibe sedema agir.

4, zirara insulasyonê

Di navbera qonax û dragonfly de kurtecivînek çê dibe, ku dibe sedema agir.

5, kêşana mekanîzmayî

Zirara hilgiran dikare bibe sedem ku sator, xitimîna rotor an jî şaxê motorê biqelişe, di encamê de germahiyên bilind an dorvegerên kurt ên di pêlavan de çêbibin ku dibe sedema agir.

6, hilbijartina nerast

7, vexwarina dilê hesin pir mezin e

Zêde windabûna vortexê dikare bibe sedema taya dilê hesin û barkirina zêde, di rewşên giran de bibe sedema agir.

8, erdê belengaz

Dema ku cotê pêlava motorê kurtefîlm çêbibe, heke erd ne baş be, dê bibe sedema barkirina şêlê motorê, ji aliyekî ve dibe sedema qezaya şoka elektrîkê ya kesane, ji hêla din ve, dibe sedema germbûna şêlê, bi giranî li derdorê şewitîne. madeyên şewitandî û dibe sedema agir.

şaşî

Sedema têkçûnê

1.Motor zêde germ dibe

1), dabînkirina hêzê bû sedema germbûna motorê

Gelek sedem hene ku çima dabînkirina elektrîkê dibe sedema germbûna motorê:

Xeletiya motorê - tamîrkirin

a, voltaja dabînkirinê pir zêde ye

Dema ku voltaja dabînkirinê pir zêde be, potansiyela antî-elektrîkî ya motorê, herikîn û dendika herikandinê zêde dibe.Ji ber ku mezinahiya windabûna hesin bi çargoşeya tîrêjiya herikînê re têkildar e, windabûna hesin zêde dibe, û dibe sedem ku navika hesin zêde germ bibe.Zêdebûna herikînê, û dibe sedem ku pêkhateya niha ya heyecanê bi tundî zêde bibe, di encamê de windabûna sifir a pêlêdana sînaut zêde dibe, ji ber vê yekê pêl zêde germ dibe.Ji ber vê yekê, dema ku voltaja dabînkirinê ji voltaja binavkirî ya motorê derbas dibe, motor zêde germ dibe.

b, voltaja dabînkirinê pir kêm e

Dema ku voltaja dabînkirinê pir kêm be, ger torkuya elektromagnetîk a motorê neguherî bimîne, dê herikîn kêm bibe, dê herika rotor li gorî vê yekê zêde bibe, û pêkhateya dabînkirina hêzê ya barkirinê di heyama tatorê de dê zêde bibe, û di encamê de zêdebûna sifir dibe. windabûna pêlêdanê, di encamê de pêlên sabît û rotor zêde germ dibin.

c, asimetrîya voltaja dabînkirinê

Dema ku tora elektrîkê yek qonax jê qut be, fûze yek qonax tê teqandin, an kêrê dergehê tê bikar anîn

motor

Şewitandina serê goşeya amûra destpêkê dibe sedema qonaxek bê qonax, ku dê bibe sedema ku motora sê-qonaxê qonaxek yekalî bigire, dibe sedema ku pêlika du-qonaxê ya ku diherike bi herika bilind re germ bibe û bişewite.

d, nehevsengiya dabînkirina hêzê ya sê-qonaxê

Dema ku dabînkirina elektrîkê ya sê-qonaxê bêhevseng be, herika sê-qonaxê ya motorê bêhevseng e, dibe sedema ku pêl zêde germ bibe.Wekî ku ji jor ve tê dîtin, dema ku motor zêde germ dibe, divê pêşî li dabînkirina hêzê were girtin.Piştî ku we piştrast kir ku di dabînkirina hêzê de pirsgirêk tune, faktorên din bifikirin.

2), bar dibe sedema germbûna motorê

Gelek sedem hene ku çima motor di warê barkirinê de zêde germ dibe:

a, motor ji bo xebitandinê zêde barkirî ye

Gava ku alav neyên hevber kirin, hêza barkirina motorê ji hêza binavkirî ya motorê mezintir e, wê hingê operasyona zêdebarkirina dirêj-dirêj (ango selika piçûk a ku bi hespê xêzkirî), dê bibe sedema germbûna motorê.Dema ku motorek zêde germkirî tamîr bikin, pêdivî ye ku meriv fêr bibe ka hêza barkirinê bi hêza motorê re hevaheng e da ku pêşî li rakirina kor û bêarmanc bigire.

b, barkirina mekanîkî ya kişandî bi rêkûpêk naxebite

Her çend alavan lihevhatî ne, lê barkirina mekanîkî ya ku tê kişandin rast naxebite, barê xebitandinê mezin û piçûk e, û motor zêde barkirî û germ e.

c, di makîneya kişandinê de pirsgirêkek heye

Dema ku makîneya kaşkirî xelet, bêkêmasî an zeliqandî be, ew ê motorê zêde bar bike, û bibe sedema ku pêlika motorê zêde germ bibe.Ji ber vê yekê, dema ku motora lênêrînê zêde germ dibe, faktorên barkirinê nayên paşguh kirin.

3), motor bixwe dibe sedema germbûna zêde

a, şikestina pêlêdana motorê

Dema ku di çerxa motorê de qutbûnek pêlêdana qonaxê hebe, an di şaxê paralel de şikestinek çêbibe, ew ê bibe sedem ku herika sê qonax bêhevseng bibe û motor zêde germ bibe.

b, pêla motorê kurt dibe

Dema ku xeletiyek dorpêkek kurt di pêlêdana motorê de çêdibe, tîra pêveka kurt ji ya xebitandina normal pir mezintir e, windabûna sifir a pêlê zêde dike, dibe sedema ku pêl zêde germ bibe an jî bişewite.

c, xeletiya girêdana motorê

Gava ku motora girêdana sêgoşeyî di nav stêrkekê de tê xêzkirin, motor hîn jî bi barkirina tijî dixebite, herika ku di lûleya qereqolê re diherike ji herika binavkirî zêdetir e, û tewra dibe sedem ku motor bi serê xwe raweste, ger dema sekinandinê be. hinekî dirêjtir e û dabînkirina elektrîkê qut nake, pêlav ne tenê bi giranî zêde germ dibe, lê dê dişewite jî.Gava ku motora ku bi stêrk ve girêdayî ye bi xeletî bi sêgoşeyekê ve were girêdan, an dema ku çend komên kulîlkan di nav motorek şaxekê de bi hev veqetîne nav du şaxên hev, pêl û dilê hesinî dê pir germ bibin û, di rewşên giran de, pêlavan bişewitînin. .

e, xeletiya girêdana motorê

Dema ku kulmek, koma kulîlk, an pêleka yek-qonaxê berepaş be, ew dikare bibe sedema bêhevsengiyek giran di herika sê-qonaxê de û pêlê zêde germ bike.

f, têkçûna mekanîkî ya motorê

Dema ku mêşa motorê diqelişe, kombûn ne baş e, pirsgirêkên hilgirtinê, hwd., dê bibe sedema ku tîrêjê motorê zêde bibe, windabûna sifir û windabûna kêşa mekanîkî zêde bibe, da ku motor pir germ bibe.

4), hewa û sarbûna nebaş dibe sedem ku motor zêde germ bibe:

a, germahiya hawîrdorê pir zêde ye, ji ber vê yekê germahiya hewayê bilind e.

b, ketina hewayê xwedan bermayiyan e, ji ber vê yekê ba ne xweş e, di encamê de hewayek hindik derdikeve

c, pir toza di hundurê motorê de, bandor li belavbûna germê dike

d, zirara fanosê an berevajî, di encamê de bayê an qebareya hewaya piçûk tune

e, ne bi qapaxa bayê ve ne an jî qapaxa dawiya motorê bi perdeya bayê tune ye, di encamê de motor bêyî rêça bayê diyar dibe

2. Sedemên ku motorên asînkron ên sê-qonaxê nikarin dest pê bikin:

1), dabînkirina hêzê ne li ser e

2), sîgorteya sîgorteyê

3), tîrêj an pêla rotorê şikestiye

4), zemîna pêlêdana tirê

5), pêlên synonycler di navbera qonaxan de kurt dibe

6), têlkirina tîrêjê xelet e

7), makîneyên zêde barkirin an ajotinê tê rijandin

8), tîrêjê sifirê rotorê sifir e

9), di hilgirtinê de rûnek tune ye, mîlî ji ber germê tê berfireh kirin, hejandina di hilgirtinê de asteng dike

10), xeletî an zirara têlkirina alavên kontrolê

11), releya zêdeyî pir piçûk e

12), kasa rûnê veguherîna destpêkê ya kevn kêm e

13), xeletiya xebata destpêkirina motora rotora pêçayî

14), berxwedana rotorê ya motora rotorê ya pêçayî bi rêkûpêk nayê saz kirin

15), zerara hilgirtinê

Motora asînkron a sê qonax nikare gelek faktoran bide destpêkirin, divê li ser bingeha rewş û nîşaneyên rastîn ji bo analîzek hûrgulî, vekolînek baldar be, nekare bi zorê dest pê bike, nemaze gava ku motor dengê nenormal an zêde germ dike, divê tavilê qut bike. ji dabînkirina elektrîkê, di lêkolîna sedemê de û piştî rakirina destpêkê, ji bo pêşîgirtina li berfirehbûna xeletiyê.

3. Sedemên leza hêdî dema kumotor bi bar dimeşe

1), voltaja dabînkirinê pir kêm e

2), rotorê qefesa mişkê şikest

3), koma kulikê an kulikê xwedan xalek dorpêkek kurt e

4), grûpek kulîlk an kulikê xwedan girêdanek dijber e

5), qonax paşde vedigere

6), zêde barkirî

7), rotorê pêça yek qonaxê qut dike

8), pêwendiya veguherînera destpêkirina motora rotorê ya pêçayî ne baş e

9), pêwendiya firçe û zengila şemitandinê ne baş e

4.Sedema dengê anormal dema ku motîvasyon dimeşe

1), tirpol û rotor diqelişe

2), pelê bayê rotor li şêlê xist

3), kaxeza insulasyonê ya rotor paqij dike

4), bearings neftê ne

5), motorê xirbe hene

6), operasyona motorê ya du-qonaxê dengek heye

5. Xaniyê motorê ji bo zindî ye:

1), kabloya hêzê û têla erdê xelet in

2), şilbûna pêlêdana motorê, pîrbûna insulasyonê performansa însulasyonê kêm dike

3), şêlê qutiya der û termînalê

4), zirara însulasyona pêlêdana herêmî bû sedem ku têl li şêlê bixe

5), têl kêrê rihetbûna dilê hesin

6), têlê erdê naxebite

7), panela termînalê zirarê ye an rûn pir rûn e

6.Sedema ku çirûska zengila şemitîna rotorê ya pêçayî pir mezin e

1), rûyê zengilê pîs e

2), zexta firçeyê pir piçûk e

3), firçeya di firçeyê de gêr kir

4), firçe ji pozîsyona xeta bêalî vediqete

7.Ewsedema bilindbûna germahiya motorê pir zêde an dûman

1), voltaja dabînkirinê pir zêde an pir kêm e

2), zêde barkirî

3), operasyona yek-qonaxa motorê

4), zemîna pêlêdana tirê

5), zerar an hêlînên pir teng

6), tîrêjê tîrêjê di navbera an di navbera çerxên kurt de

7), germahiya hawîrdorê pir zêde ye

8), kanala motorê ne baş e an fan zirarê ye

8.Sedema ku nîşana pîvana heyî dema ku motor vala ye an dema ku bar dimeşe paş û paş vedigere

1), şikandina rotorê qefesa mişkê

2), rotorê pêça yek qonaxê qut dike

3), firçeya yek-qonaxê ya motora rotorê ya pêçayî di têkiliyek nebaş de ye

4, cîhaza dorhêla kurteya motora rotorê ya pêçayî di têkiliyek nebaş de ye

9.Sedema lerizîna motorê

1), bêhevsengiya rotor

2), serê şaftê diqelişe

3), nehevsengiya dîska kemberê

4), çîna mîlî ya kemberê ya eccentric

5), pêlên lingê erdê yên ku motorê vedişêrin

6), bingehê motora sabît ne ewledar an neyekser e

10.Sedema germbûna zêde ya hilgirên motorê

1), zirara hilgirtinê

2), rûnê pir zêde, kalîteya rûnê pir hindik an nebaş

3), bearing û şaftên bi dorhêla hundurê pir nerm an jî pir teng

4), hêlîn û kelûpelên dawî bi sistkirina perimeter an jî pir teng

5), hêlîna rijandinê Zengê rûnê dizivirîne an zivirîna hêdî

6), kulpên dawî yên li her du aliyên motorê an bergên hilgirtinê ne sax in

7), kember pir teng e

8), hevgirêdan baş nehatine saz kirin.

Tamîrkirina xeletiyê

Di dema xebata demdirêj a motorê de, bi gelemperî xeletiyên cihêreng hene: wek mînak torka veguheztina girêdanê ya bi gearboxê re mezintir e, qulika girêdanê ya li ser rûyê flange cilê giran xuya dike, girêdana valahiya hevjîniyê zêde dike, û di encamê de veguheztina neyeksan dibe torque;Piştî ku pirsgirêkek bi vî rengî çêdibe, rêbaza kevneşopî bi giranî tamîrkirina welding an firçeya qedandinê piştî makînekirinê ye, lê her du jî hin kêmasiyên xwe hene.Stresa germî ya ku ji hêla germahiya bilind a vejînê ve hatî hilberandin bi tevahî nikare were rakirin, ew hêsan e ku were çikandin an şikandin, di heman demê de ku firçeya firçeyê ji hêla qalindahiya kincê ve sînorkirî ye û bi hêsanî jê diqelişe, û her du rêbaz jî metalên tamîrkirina metal in, nikarin biguhezînin. Têkiliya "zehmet-zehmet", di bin çalakiya hevgirtî ya her hêzê de, dê dîsa jî bibe sedemek din.Li welatên rojavayî yên hevdem, rêbaza tamîrkirina materyalên pêkhatî yên polîmer tê pejirandin.Serlêdana tamîrkirina materyalê polîmer, ne bandora stresa germê ya rehydration, stûrbûna tamîrkirinê ne tixûbdar e, di heman demê de hilbera xwedan materyalê metal e ku paşvekişînê tune ye, dikare bandora vibrasyona amûrê bigire, ji îhtîmalê dûr bixe. dîsa li xwe bikin, û jiyana karûbarê hêmanên alavan dirêj bikin, ji bo pargîdaniyan ku gelek demdirêj xilas bikin, nirxek aborî ya mezin biafirînin.

Xeletî: Dema ku motor were pêxistin nikare dest pê bike

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Têlkêşana termînalê bi xeletî têlêdan e - têlê kontrol bikin û xeletiyê rast bikin

2.Peldanka girêk şikestî ye, çerxa kurt a zevî ye, û motîvasyona elektrîkê ya li dora rotorê şikestî ye - xala xeletiyê bibînin û xeletiyê rast bikin

3.Bar pir giran e an mekanîzmaya ajotinê asê ye - mekanîzmaya ajotinê û barkirinê kontrol bikin

4.Dora zivirî ya motora rotorê ya pêçayî vekirî ye (têkiliya xirab a di navbera firçe û zengila şûştinê de, veguhezkar şikestî ye, pêwendiya pêşeng xirab e, hwd.)- Xala şikestê nas bikin û wê tamîr bikin

5.Voltaja dabînkirinê pir kêm e - sedemê kontrol bikin û jê derxin

6.Kêmasiya qonaxa hêzê - Rêzê kontrol bikin û sê qonaxan sererast bikin

Xeletî: Germahiya motorê pir bilind dibe an dûman dikişîne

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Barek pir giran an destpêkirina pir caran -barê kêm bikin û hejmara destpêkirinan kêm bikin

2.Di dema xebatê de nebûna qonaxê - Xetê kontrol bikin û sê qonaxan sererast bikin

3.Çewtiya têlhevkirina tîrêja - têlê kontrol bikin û rast bikin

4.Peldanka tatorê tê zexmkirin, û di navbera qerpikan an qonaxan de dorvegerek kurt çêdibe - erd an çerxa kurt tê nasîn û tamîrkirin.

5.Rotorê qefesê bişkîne - Rotor biguhezînin

6.Pêlên rotorê yên pêçayî qonax winda ne - xala xeletiyê bibînin û wê rast bikin

7.Tîrasyon li rotorê diqelişe - çîçekan kontrol bikin, rotor deforme ye, û tamîr bikin an biguhezînin

8.Ventilasyona xirab - Kontrol bikin ku hewa zelal e

9.Voltage pir zêde ye an pir kêm e - sedemê kontrol bikin û jêbirin

Xeletî: Motor pir zêde lerizîne

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Nehevsengiya rotor - hevsengiya hevsengiyê

2.Bi nehevsengiya çerxê an dirêjkirina mîlê re berzkirin - kontrol bikin û rast bikin

3.Motor bi eksê barkirinê re ne hevûdu ye - eksê yekîneya verastkirinê kontrol bikin

4.Motor bi rêkûpêk nehatiye saz kirin - sazkirinê û pêlên yekane kontrol bikin

5.Bar ji nişka ve pir giran e - bar kêm bikin

Di dema xebitandinê de dengek heye

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Tîrasyon li rotorê diqelişe - çîçekan kontrol bikin, rotor deforme ye, û tamîr bikin an biguhezînin

2.Zirarbûn an rûnkirina belengaz ya bejnaran - hilgiran biguhezînin û wan paqij bikin

3.Xebata windabûna qonaxa motorê - Xala veqetandinê kontrol bikin û wê rast bikin

4.Pelên bayê li dozê dikevin - xeletiyan kontrol bikin û ji holê rakin

Leza motorê dema ku tê barkirin pir kêm e

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Voltaja dabînkirinê pir kêm e - Voltaja dabînkirinê kontrol bikin

2.Barkirina pir zêde - Barkirinê kontrol bikin

3.Rotorê qefesê bişkîne - Rotor biguhezînin

4.Koma têlên rotorê helandinê 1 Têkiliya nebaş an qutkirin - zexta firçeyê, pêwendiya firçeyê û zengila şemitandinê û pêça rotorê kontrol bikin

Xaniyê motorê zindî ye

Sedem û rêbazên dermankirinê:

1.Zeviya belengaz an jî berxwedana erdê ya pir mezin - li gorî ku tê xwestin têlê erdê girêdin da ku xeletiya zevîya belengaz ji holê rakin

2.Nermbûna bayê - zuwakirin

3.Insulasyona xerabûyî, pêlên pêlavê - insulasyona tamîrkirina boyaxê, ji nû ve tevlêbûna lîmanan

Serişteyên tamîrkirinê

Dema ku motor dixebitîne an têk diçe, ew dikare di wextê xwe de bi nihêrîn, guhdarîkirin, bîhnkirin û destdankirina çar rêbazan pêşî lê bigire û rast bike da ku xebata ewledar a motîfa elektrîkê misoger bike.

Yek, binêre

Ji bo çavdêriya xebata motorê ne normal e, performansa wê ya sereke şertên jêrîn e.

1. Dema ku pêla tatorê kurt dibe, dûmana ji motorê tê dîtin.

2. Dema ku motor bi giranî were barkirin an ji qonaxê derkeve, lez dê kêm bibe û dê dengek "buzz"ek giran derkeve.

3. Motor bi normalî dixebite, lê gava ku ew ji nişka ve disekine, hûn ê bibînin ku çirûskên ku ji têlên bêserûber derdikevin;Sîgorteyên sîgorteyan an jî pêkhateyek asê maye.

4. Ger motor bi tundî lerizîne, dibe ku ew ajokar asê bimîne an motor kêm were ewlekirin, pêlên solê zeliqin, hwd.

5. Ger li nuqteyên pêwendiyê û girêdanên di nav motorê de rengrengbûn, nîşanên şewitandinê û dûman hebin, dibe ku germbûna herêmî, têkiliyek belengaz li pêwendiya guhêzbar an jî şewitandina pêlavan hebe.

Ya duyemîn, guhdarî bikin

Pêdivî ye ku motor bi rengek normal û bi dengek "buz"ek yekreng û sivik, bê deng û bê dengek taybetî bixebite.Ger deng pir bilind be, di nav de dengê elektromagnetîk, dengê hilgirtinê, dengê hewayê, dengê kêşana mekanîkî, hwd., dibe ku bibe pêşekek xeletiyê an nîşanek xeletiyê.

1. Ji bo dengê elektromagnetîk, ger motor dengek bilind, bilind û nizm derxe, dibe ku çend sedem hebin.

(1) Cûrahiya hewayê di navbera stal û rotor de ne yekreng e, di vê demê de deng bilind û nizm e û navberê di navbera bassê bilind de neguherî ye, ku ev yek ji ber cil û bergan çêdibe da ku strîn û rotor xwedan dilên cûda ne. .

(2) Hêza sê qonax bêhevseng e.Ev sedema xeletiya zemînê, kurteya kurt, an têkiliyek belengaz a pêlêdana sê-qonaxê ye, heke deng lal be, motor bi giranî barkirî ye an ji xebata qonaxê derketiye.

(3) Navê hesinî hel e.Motora di xebitandinê de ji ber lerizîna pêlava rastkirina navika hesinî diqelişe, di encamê de pelika pola siliconê ya navika hesinî ji holê radibe, deng derdixe.

2. Ji bo hilgirtina dengan, divê di dema xebata motorê de pir caran were şopandin.Rêbaza guhdarîkirinê ev e: yek dawiya pêçavê li hember devera lêdana hilgirê, dawiya din jî nêzî guhê ye, hûn dikarin dengê bazdana hilgiran bibihîzin.Ger hilgir bi asayî kar bike, dengê wê domdar û dengê "qûmê" piçûk be, di bilindahî û kêşana nizm û metal de ti guhertin çênabe.Dengên jêrîn ne normal in.

(1) Operasyona hilgirtinê dengek "qijik" heye, ku ew dengê kêşana metalê ye, ku bi gelemperî ji ber kêmbûna rûnê rûnê çêdibe, pêdivî ye ku hilgirê were vekirin û mîqdara guncan a rûnê tije bike.

(2) Ger dengek "mil" hebe, ev dengê topê ye dema ku dizivire, bi gelemperî ji ber zuwabûna rûnê an kêmbûna rûnê çêdibe, dikare bi mîqdara guncaw a rûnê were dagirtin.

(3) Ger dengê "kaka" an "qijik" çêbibe, deng ji tevgera nerêkûpêk a topên di hilgiran de, ku ji ber zirara topên di hêlînan de an karanîna demdirêj a motorê pêk tê, çêdibe. û zuwakirina rûnê.

3. Ger mekanîzmaya veguheztinê û mekanîzmaya ajotinê dengek domdar ji bilî bilind û nizm çêbike, dikare di rewşên jêrîn de were derman kirin.

(1) Dengê periyodîk "pişk" ku ji ber nermbûna girêdana kemberê pêk tê.

(2) Dengê periyodîk "tevlihevî", ku ji ber sistbûna di navbera hevgirêdan an çerxên kemberê û mîlîtan de, û ji ber girtina kilît an kilîtiyan çêdibe.

(3) Dengê pevgirêdana nehevseng, ku ji ber vegirtina pelika bayê fanosê çêdibe.

Sê, bîhn

Di heman demê de xeletî jî bi bîhnkirina motorê têne darizandin û pêşîlêgirtin.Ger bêhnek boyaxa taybetî were dîtin, germahiya hundurê motorê pir zêde ye, û heke pasteyek giran an bîhnek şewitî were dîtin, dibe ku însulasyon şikestibe an jî pêlên şewitandî.

Çar, dest

Destpêkirina germahiya hin beşên motorê jî dikare sedema xeletiyê diyar bike.Ji bo pêbaweriya ewlehiyê, dema ku hûn dest bidin pişta dest da ku hûn dest bidin xaniyê motorê, bejna li dora beşê, ger germahiya nenormal were dîtin, dibe ku sedemên jêrîn bin.

1. Ventilasyona xirab.Mîna rijandina fanos, girtina kanala hewayê, hwd.

2. Zêde barkirin.Dihêle ku tîrêj pir zêde be û dibe sedem ku pêla tîronê zêde germ bibe.

3. Têkiliya kin an bêhevsengiya sê qonaxê ya di navbera pêlên tator de.

4. Gelek caran dest pê bikin an jî bişkînin.

5. Ger germahiya li dora hilgirtinê pir zêde be, dibe ku ji ber zirara hilgirtinê an nebûna rûn çêbibe.

Leza frekansa variable

Motora DC ya bê firçe ya gelemperî bi bingehîn motorek servo ye, ku ji motorek hevdem û ajokerek pêk tê, û motorek leza frekansa guhêrbar e.Motora DC ya bê firçe ya bi rêziknameya voltaja guhêrbar motorek DC ya bê firçe ye di wateya rast a peyvê de, ew ji strîng û rotoran pêk tê, stêrk ji dilên hesinî pêk tê, û kulm bi ”şun-berevajî-berepaş-berepaş-berepaş… ", di encamê de komên NS Qada magnetîkî ya sabît, rotor ji magnetek silindrîkî (navbera mîlê), an ji hêla elektromagnet plus zengila elektrîkê ve pêk tê, ev motora DC-ya bê firçe dikare torque hilberîne, lê nikare rêwerzê kontrol bike, di her rewşê de, vê motorê. îcadeke pir watedar e.Dema ku wekî jeneratorek DC-ê, îcad dikare dc-yek bi amplituda domdar hilberîne, bi vî rengî dev ji karanîna kondensatorên parzûnê berde, rotor dibe ku magnetek daîmî, heyecana firçeyê an heyecanek bê firçe be.Dema ku wekî motorek mezin tê bikar anîn, motor dê hestek xweseriyê çêbike, 900 û amûrek parastinê hewce ye.

Pêşveçûna navxweyî

Statîstîkên têkildar destnîşan dikin ku zêdebûna herî mezin di hilberîna hilberên gelemperî de, rêzikên din ên taybetî yên hilberên motorê jî zêdebûnek mezintir heye, mînakî, motorên vibrasyonê, motorên tîrêjê yên lerzê, motorên frekansa guhêrbar, motorên asansorê, motorên rûnê binavbûyî, şilkirina derzîlêdanê. motîvasyona mekanîkî û elektrîkî, motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar, motorên servo AC û hwd.Pêşveçûna hilbera nû jî encamên berbiçav bi dest xistiye.Motora asînkron a sê-qonaxê ya "Germ û Sar" ya Y3 ya ku di heyama "Pêncemîn Plana Pênc-Salî" de hatî pêşve xistin, di Nîsana 2002-an de ji nirxandina pispor derbas bû û li seranserê welêt tê pêşve xistin.Digel vê yekê, di rêza sereke ya jêhatî ya xebata pêşkeftina hilbera guheztina pelê pola siliconê ya sar-germkirî de jî di rê de ye, wek rêzikên motorê yên bikêrhatî, rêzikên motora vibrasyona kêm deng, rêzikên motora bi voltaja bilind, IP23 kêm. series motor voltaja.

Digel pêşbaziya zêde ya di pîşesaziya hilberîna motorê de, yekbûn û bidestxistina yekbûn û operasyona sermayeyê di nav pargîdaniyên mezin ên hilberîna motorê de her ku diçe zêde dibe, û pargîdaniyên hilberîna motorê yên li hundur û derveyî welêt her ku diçe bêtir bala lêkolînê didin. li ser bazara pîşesaziyê, nemaze lêkolîna kûr a hawîrdora pêşkeftinê û meyla daxwaziya xerîdar.Ji ber vê yekê, hejmareke mezin ji markayên motorên hêja yên navxweyî û biyanî zû radibin, û hêdî hêdî dibin pêşengê pîşesaziya hilberîna motorê.

Pisporên pîşesaziyê destnîşan kirin ku di heyama "Plana Pênc Salî ya Pêncemîn" de, ji ber pêşveçûna bilez a aboriya neteweyî, hilberîna hilberên elektrîkê yên piçûk û navîn li gorî "Plansaziya Pênc Salî ya Pêncemîn" a orîjînal pêşnîyazek pir mezin pêşkêş kir. plana mezinbûnê.

Ji wê zêdetir heye.Yekbûna pîşesaziyê bileztir bû, yekbûna pîşesaziya motora piçûk û navîn a perdeyê hate vekirin.Nêzîkî 2000 santralên elektrîkê, mezin û piçûk li Chinaînê hene, û her çend hejmara pargîdaniyan pir mezin e, hejmareke pir jî pargîdaniyên piçûk in.Pisporan amaje kirin ku ji ber hejmara mezin a hilberîneran, hilberîna mezin, pêşbirkek hevbeş a rewşa pêşbaziya bihayê bazarê pêk tîne.Qalîteya hilberê nehevdeng e, pêşbaziya bihayê hevbeş, qezencên pîşesaziyê kêm in û diyardeyên din in, bûye sedema bingehîn a ku bandorê li zindîbûn û pêşkeftina pargîdaniyên motorê dike.

Motor bi xwe hilberek kedkar e, ne heya astek hilberanê ye ku hilberandina feydeyan dijwar e, ji ber vê yekê qezenca pîşesaziyê pir hindik e, pîşesaziya motora neteweyî nêzî 300,000 kes kar dike, di 2003-an de pîşesaziyê qezencek tenê 280 mîlyon dît. yuan.Tê fêm kirin ku di hin pargîdaniyên bikêrtir de jî, qezenca net ne ji% 5 e.Di heman demê de, ji ber ku piraniya pargîdaniyên piçûk pêvajoya hilberînê ne nêzîk e, pîşesaziya motorê hîn jî hejmareke mezin ji diyardeya têkçûna kalîteya hilberê heye.Li gorî anketê, pargîdaniyên motorê yên Chinaînê hilweşînin, hilberên kêm, hilberên tamîrkirinê û windahiyên neyînî yên din bi navînî ji sedî 10%, dema ku welatên pêşkeftî yên pîşesaziyê yên biyanî yên pargîdaniyên motorê bi gelemperî di asta 0.3% de têk diçin.

Di salên dawî de, pîşesaziya elektrîkê ya Chinaînê di heman demê de gelek pargîdaniyên hilberîna mezin, asta hilber, qalîteya baş, teknolojiya pêşkeftî û pargîdaniyan derketiye holê.Lêbelê, ti kes xwediyê pişkek serdest a bazara navxweyî ye.Motorên piçûk û navîn hêj bandorek navneteweyî ya marqeyê pêk neanîne.Pîşesaziya motorê bi lezgînî hewce dike ku ji nû ve were entegre kirin, saxbûna ya herî maqûl, ku bûye meyla pêşkeftina pîşesaziya motorê.Pisporan destnîşan kirin ku her çend pîşesaziya motorê pîşesaziyek kevneşopî ya kevnar e, lê hemî beşên jiyanê yên motorên piştgirî ne hewce ne.Wekî din, hin pargîdaniyên mezin ên elektrîkê deverek mezin vedigirin, ku li cîhek baş cih digirin, piştî hevgirtinê, dê sûd û çavkaniyên darayî yên pir dewlemend ji kirdevan re bîne.

Siyaseta jîngehê

Deng biguherîne

Ji bo cîbicîkirina "Plana Pênc-Salî ya 12emîn" ya Encumena Dewletê, Nêrînên li ser Lezkirina Pêşkeftina Pîşesaziya Parastina Enerjiyê û Parastina Jîngehê, û Rapora Analîzê ya li ser Pêşbînîkirin û Veguhertin û Nûvekirina Hilberîn û Daxwaza Kirrûbirra Chinaînê. Pîşesaziya Hilberîna Motora Elektrîkê, rêberiya hilberandin û pêşvebirina alavên mekanîkî û elektrîkî (hilberên) hilberandina enerjiyê dike, xebata rastîn a hilberandina enerjiyê û kêmkirina emelê ya pîşesazî û pîşesaziya ragihandinê li hev dike, û ji hêla dezgehên jêhatî ve were pêşniyar kirin, lêkolîna pispor û ragihandinê. pîşesazî û teknolojiya agahdariyê û pîşesaziyên têkildar li cihên cihê.Katalog di 9 kategoriyan de bi tevahî 344 modelan vedihewîne.Di nav wan de, transformator 96 model, motorên elektrîkê 59 model, boylerên pîşesaziyê 21 model, makîneyên welding 77 model, sarinc 43 model, kompresor 27 modelên hilberan, makîneya plastîk 5 model, fan 13 model, dermankirina germê 3 model.

Derhêner ji roja weşanê ve sê salan derbasdar e.Di dema derbasbûnê de, heke di teknolojiya hilberê de nûbûnek mezin û di standardên nirxandinê de guhertinek mezin hebe, pargîdanî dê ji nû ve ragihîne.^[2]

Tewdîr

Deng biguherîne

(1) Berî rakirinê, toza li ser rûyê motorê bi hewaya pêçandî bifetisînin û qirêjiya rûkalê paqij bikin.

(2) Cihê ku motor perçe dibe hilbijêrin û hawîrdora zeviyê paqij bikin.

(3) Bi taybetmendiyên avahiya motorê û pêdiviyên teknîkî yên ji bo lênihêrînê re nas bikin.

(4) Amûrên (di nav de amûrên pispor) û alavên ku ji bo perçebûnê hewce ne amade bikin.

(5) Ji bo ku hûn kêmasiyên di xebata motorê de bêtir fêm bikin, dema ku şert û merc hene, ceribandinek kontrolê dikare berî rakirinê were kirin.Ji bo vê armancê, motor dê testa barkirinê, vekolîna hûrgulî ya beşên motorê yên germahî, deng, lerzîn û mercên din, û ceribandina voltaja, niha, leza, hwd. ceribandinê, windabûna barkirina niha û vala pîva, tomarek baş bike.

(6) Dabînkirina hêzê qut bikin, têlên derveyî yên motorê derxînin, û tomarek baş çêbikin.

(7) Berxwedana însulasyona motorê bi meE metre bi voltaja rast biceribîne.Ji bo ku hûn nirxên berxwedana însulasyonê yên ku di karûbarê paşîn de têne pîvandin bidin ber hev da ku meylên însulasyona motorê û rewşa însulasyonê were destnîşankirin, divê nirxên berxwedana însulasyonê ku di germahiyên cûda de têne pîvandin di heman germahiyê de, bi gelemperî heya 75 derece C werin veguheztin.

(8) Rêjeya vegirtinê ya testê K. Dema ku rêjeya vegirtinê ji 1,33 mezintir be, însulasyona motorê nayê şilkirin an jî bi tundî nayê şilkirin.Ji bo ku meriv bi daneyên berê re were berhev kirin, rêjeya vegirtinê ya ku di her germahiyê de tê pîvandin jî vediguhere heman germahiyê.